Le projet de Aliko Dangote en Namibie a été lancé officiellement le 4 novembre 2026 près de Walvis Bay : un parc de stockage de 600 millions de litres de carburants et un oléoduc régional d’environ 1 700 kilomètres, pour un montant annoncé de 2,5 milliards de dollars. Mais le financement, l’étude d’impact environnemental et les accords avec les pays traversés n’ont pas été rendus publics. Pour l’industriel nigérian, l’enjeu est de trouver des débouchés à sa raffinerie de Lagos ; pour l’Afrique australe, de savoir qui tiendra le robinet.
Dangote en Namibie : ce qui a été lancé le 4 novembre
La cérémonie s’est tenue sur la « Farm 58 », juste à l’extérieur de Walvis Bay, en présence de la présidente namibienne Netumbo Nandi-Ndaitwah. Le projet, porté par Dangote Industries, associe deux éléments, selon le quotidien namibien New Era (5 novembre 2026) et l’agence Reuters (4 novembre 2026).
- Un parc de stockage d’environ 600 millions de litres, soit environ 4 millions de barils : 360 millions de litres de gazole et 240 millions de litres d’essence.
- Un réseau d’oléoducs d’environ 1 700 kilomètres, qui n’est à ce stade qu’un tracé proposé.
Il ne s’agit pas d’une raffinerie : le dépôt recevra des produits déjà raffinés. Selon Reuters, sa capacité représente huit fois celle de l’installation nationale de stockage de la Namibian Petroleum Corporation (Namcor, compagnie pétrolière publique), soit 75 millions de litres. Aliko Dangote a annoncé un achèvement en 18 à 20 mois.
Les 2,5 milliards de dollars couvrent l’ensemble. L’agence namibienne NAMPA, citée par Enerdata, les convertit à 41 milliards de dollars namibiens, New Era à 41,6 milliards. Aucune ventilation entre stockage et oléoduc n’a été publiée.
Un tracé encore à négocier
D’après New Era, la conduite irait de Walvis Bay vers Otjiwarongo et Rundu, puis vers Francistown, au Botswana ; le tracé définitif dépend d’études d’ingénierie et d’autorisations réglementaires. Les pays visés sont le Botswana, la Zambie, le Zimbabwe, le Malawi et une partie de la République démocratique du Congo (RDC), selon NAMPA. Reuters ne cite pas le Malawi et ne mentionne la RDC que « potentiellement ».
Aucun accord de transit n’a été publié. Le seul engagement signé connu date de novembre 2025 : un accord d’un milliard de dollars avec le Zimbabwe, couvrant notamment un oléoduc, sans montant affecté à celui-ci, comme l’avait rapporté NotreAfrik lors de l’annonce de Dangote au Zimbabwe.
Le feu vert environnemental reste introuvable
En août 2026, Dangote Industries Namibia Ltd a demandé un certificat d’autorisation environnementale pour diviser environ 70 hectares de la Farm 58 en six parcelles, selon The Namibian (4 août 2026). La construction ne pourrait commencer qu’après une étude d’impact environnemental distincte, approuvée. Nous n’avons trouvé aucune décision publique sur cette étude au 13 novembre 2026.
Ce dossier décrivait un terminal de 1,6 million de barils, chiffre déjà avancé par Reuters en 2025. Les 600 millions de litres annoncés en novembre en représentent plus du double, sans explication publique. En amont, le Conseil des ministres avait approuvé en septembre 2025 le principe d’un dépôt de Dangote Petroleum Refinery, selon le Namibian Sun, qui relayait des inquiétudes du secteur pour Namcor.
Une affaire présidentielle, des retards admis
Le discours de la présidente, non retrouvé sur le site de la présidence, a été rapporté par la presse. « Nous aurions pu perdre ce projet sans une communication directe entre vous et moi », a-t-elle dit à Aliko Dangote, selon Billionaires.Africa et Le360 Afrique, citant l’agence MAP. D’après Billionaires.Africa, elle s’est excusée des lenteurs de l’administration et a placé le projet sous la tutelle de la présidence jusqu’à son achèvement.
La coordination a été confiée à Kaire Mbuende, directeur général de la Commission nationale de planification, qui rend compte directement à la cheffe de l’État. Plusieurs ministères et l’autorité portuaire Namport ont reçu instruction de travailler avec Dangote Industries.
Qui capte la valeur du hub de Walvis Bay ?
Pour le groupe Dangote, la logique est celle de l’intégration verticale. Sa raffinerie de Lekki, près de Lagos, a été portée à 700 000 barils par jour en juin 2026 et doit écouler sa production. Gerrit van Rooyen, économiste principal chez Oxford Economics Africa, y voit un moyen de « diversifier son marché », selon Reuters. Le schéma rappelle la prise de 24,76 % dans Kenya Pipeline Company, analysée dans la comparaison entre Dangote et Rockefeller : raffiner, puis contrôler les tuyaux.
Pour la Namibie, le gain potentiel est réel. Le pays n’a aucune raffinerie et importe tous ses carburants, environ 1,1 milliard de litres par an, à 70 % du gazole, selon Abednego Ekandjo, économiste en chef du ministère des Industries, des Mines et de l’Énergie (The Villager, 23 février 2026). Le parc annoncé équivaudrait à plus de six mois de consommation nationale (calcul de la rédaction). « Vos prix des produits pétroliers seront beaucoup, beaucoup moins chers », a promis Aliko Dangote à la présidente, selon New Era : une promesse que taxes, change et cours mondiaux continueront de conditionner.
Pour les pays enclavés, l’enjeu est l’accès. Une infrastructure privée peut sécuriser l’approvisionnement, mais aussi installer un fournisseur dominant si l’accès des distributeurs concurrents au dépôt et à l’oléoduc n’est pas réglé. Nous n’avons trouvé aucune règle publiée à ce sujet.
Ce qu’il faudra regarder
Le financement reste la première inconnue. George Elombi, président de la Banque africaine d’import-export (Afreximbank), a dit que l’institution n’aurait « aucune difficulté » à mobiliser 10 milliards de dollars derrière Dangote, selon Billionaires.Africa, sans viser spécifiquement la Namibie. Ce projet ne s’additionne pas aux autres chantiers du groupe, à l’heure où les majors cèdent leurs raffineries africaines.
Trois documents diront si Walvis Bay devient un chantier : la décision sur l’étude d’impact, les accords de transit et le plan de financement. Tant qu’ils ne sont pas publiés, le hub de Dangote en Namibie reste un projet lancé, avec un calendrier de 18 à 20 mois que rien ne garantit encore.
