Kribi Conteneurs Terminal (KCT), le concessionnaire du terminal à conteneurs du port en eau profonde de Kribi, a dégagé un bénéfice net d’environ 14,08 milliards de francs CFA (FCFA) en 2025, contre 5,41 milliards en 2024, selon des comptes déposés en France et analysés par Investir au Cameroun. La hausse suit la mise en service d’un deuxième quai, financé en grande partie par l’État camerounais. Combien revient au Port autonome de Kribi (PAK) et au Trésor ? Aucun document public consulté ne permet de le dire.
Le bénéfice de KCT à Kribi, connu par un détour français
Les chiffres ne viennent pas d’une publication de l’entreprise au Cameroun. Selon Investir au Cameroun, dans un article du 15 novembre 2026, ils figurent dans les comptes 2025 de Kribi Terminal Holding (KTH), société de droit français, déposés au registre du commerce en France. Le bénéfice net de KCT y progresse de 160,1 %, et son chiffre d’affaires hors taxes de 60 %, de 31,50 milliards à 50,41 milliards de FCFA (76,84 millions d’euros). La marge nette passe de 17,2 % à 27,9 %.
Les états financiers propres de KCT n’ont pas été retrouvés en accès public. Les documents cités ne ventilent pas non plus le résultat entre les deux terminaux exploités par la société.
Le moteur de cette croissance est le volume. Selon les statistiques du PAK reprises par Investir au Cameroun, le terminal a manutentionné 555 398 équivalents vingt pieds (EVP) en 2025, contre 304 546 en 2024, soit environ 82 % de plus. La phase II du terminal, avec un quai de 715 mètres, a été mise en exploitation le 9 mai 2025.
Qui détient KCT ?
Selon Investir au Cameroun, KTH détient 60,45 % du capital de KCT. KTH est elle-même détenue à 51 % par Africa Global Logistics (AGL) et à 49 % par CMA Terminals Cameroun, filiale du groupe français CMA CGM. AGL est l’ancienne Bolloré Africa Logistics, rachetée par le groupe MSC (Mediterranean Shipping Company), qui a annoncé avoir finalisé l’acquisition le 20 décembre 2022. Indirectement, via KTH, AGL détiendrait donc environ 30,8 % de KCT et CMA CGM environ 29,6 % (calcul de la rédaction à partir de ces pourcentages).
Le titulaire des 39,55 % restants n’est pas précisé par Investir au Cameroun. À la signature de la concession, en juillet 2017, le média Le360 indiquait que 20 % revenaient à des investisseurs nationaux. La répartition actuelle n’a pas été retrouvée dans un document public, et ni l’État ni le PAK n’apparaissent, dans les sources consultées, comme actionnaires directs de KCT.
Les comptes de KTH apportent une autre précision : la holding n’a encaissé aucun dividende de KCT en 2025 et a enregistré une perte d’environ 36,55 millions de FCFA. Ils font aussi apparaître 13,44 milliards de FCFA (20,49 millions d’euros) de prêts et avances que KCT n’avait pas encore remboursés fin 2025, contre 15,17 milliards un an plus tôt. L’encours a donc baissé d’environ 1,7 milliard de FCFA sur l’année. Un bénéfice élevé ne s’est pas traduit, sur cet exercice, par un dividende encaissé par la holding.
Ce que touchent le port et l’État : des montants non publiés
La concession, d’une durée de 25 ans, a été signée en juillet 2017 sous forme de partenariat public-privé. La convention n’a pas été retrouvée en ligne et ses termes financiers ne sont connus que par la presse.
En mai 2020, le site camerounais Bougna.net, s’appuyant sur des documents non publiés, faisait état d’une redevance fixe annuelle de 33 millions d’euros (environ 21,6 milliards de FCFA), d’une redevance exceptionnelle de 0,4 million d’euros et d’une redevance variable, avec une période initiale de trois ans pendant laquelle ces montants n’étaient pas dus en totalité. Selon le même site, KCT demandait alors l’actualisation de son plan d’exploitation et de nouvelles échéances de paiement. Aucun document officiel consulté ne confirme ces montants, et l’issue de cette renégociation n’a pas été rendue publique.
Les comptes du PAK ne lèvent pas l’incertitude. Selon L’Économie, présentés lors de l’assemblée générale du 24 juin 2026 à Yaoundé, ils affichent pour 2025 un chiffre d’affaires de 38,9 milliards de FCFA, en hausse d’environ 10 %, et un bénéfice net de 4,01 milliards, en hausse de 16 %. Aucune ventilation entre redevances de concession, droits de port et autres recettes n’a été publiée, et aucun versement de dividende du port à l’État n’est documenté dans les sources consultées.
L’État dispose d’autres canaux, comme l’impôt sur les sociétés payé par KCT et les droits de douane sur les marchandises. Le montant de l’impôt acquitté par KCT n’a pas été retrouvé.
Un investissement en grande partie public
La phase II a coûté près de 462 milliards de FCFA, partagés entre l’État et KCT, selon EcoMatin en mai 2025 ; Investir au Cameroun évoquait en août 2023 un budget de 475 milliards. AGL revendique 70 milliards de FCFA de fonds propres apportés par les actionnaires de KCT. Le solde relève de l’État, sans que sa contribution exacte soit publiée. Le financement de cette part publique n’est pas détaillé dans les sources consultées. La Chine reste par ailleurs le premier créancier bilatéral du pays : en 2025, le Cameroun a versé près de 320 milliards de FCFA à l’Exim Bank de Chine au titre de sa dette extérieure.
Dans ce schéma, l’État porte les infrastructures lourdes et l’opérateur se rémunère sur le trafic. Le partage de la valeur dépend donc des redevances, précisément le chiffre qui manque.
Performance du port de Kribi et prochaines étapes
La croissance du trafic s’accompagne de tensions. L’indice de performance des ports à conteneurs (CPPI) 2025 de la Banque mondiale et de S&P Global classe Kribi 395e sur 400 ports, selon Investir au Cameroun, qui cite des responsables du PAK attribuant ce résultat à la congestion du terminal. Une extension de huit hectares, chiffrée à 21,5 milliards de FCFA et confiée à CHEC, a démarré en septembre 2026 pour une livraison prévue fin 2027.
Les retombées locales restent elles aussi difficiles à mesurer, comme l’a relevé notre analyse des effectifs revendiqués par AGL au Cameroun. La publication par le PAK du détail des redevances perçues, ou celle de la convention de concession, permettrait de répondre à une question simple : combien l’activité du terminal, qui a dégagé 14 milliards de FCFA de bénéfice pour KCT en 2025, rapporte-t-elle aux caisses publiques camerounaises ?
