La société britannique A&S Resources annonce depuis le 4 septembre 2026 avoir bouclé un financement de 6 milliards de dollars auprès de l’Export-Import Bank of India, pour construire environ 1 350 kilomètres de voie ferrée entre ses gisements de fer centrafricains et le port camerounais de Kribi. Le registre des sociétés britannique décrit une entité d’une tout autre échelle : une société holding domiciliée à Scarborough, dans le Yorkshire, qui dépose chaque année des comptes de micro-entité.
Ce qu’annonce A&S Resources
Le communiqué, diffusé le 4 septembre 2026 par PR Newswire, décrit une ligne à double voie conçue pour le fret lourd, d’une capacité initiale de 250 000 tonnes par jour, extensible à 300 000 tonnes. Elle relierait des gisements situés en République centrafricaine au port en eau profonde de Kribi, sur la côte camerounaise.
La société avance un potentiel supérieur à 20 milliards de tonnes de minerai de fer, pour une valeur brute « in situ » d’environ 2 500 milliards de dollars. Elle cite comme partenaire de construction China Railway Sixth Group (CRSG), filiale du groupe public chinois China Railway Group Limited.
Ces chiffres émanent de l’entreprise elle-même. Une valeur « in situ » n’est pas une valorisation de réserves exploitables : elle multiplie un tonnage par un prix, sans retrancher le taux de récupération, le coût d’extraction, celui du transport, ni tenir compte du prix de marché au moment de la vente. Aucune ressource déclarée selon un code minier reconnu — JORC, NI 43-101, PERC — n’a été rendue publique à ce jour.
Ce que dit Companies House
Le registre britannique est consultable en ligne, et il est précis. A&S RESOURCES LIMITED y porte le numéro d’immatriculation 09689714. La société a été constituée le 16 juillet 2015 et son statut est actif.
Trois éléments du dossier contrastent avec l’annonce.
Son siège social n’est pas à Londres, mais à Unit 7-8 Manor Court, Eastfield, Scarborough, dans le North Yorkshire — une adresse qu’elle occupe depuis le 3 février 2025, après avoir été domiciliée dans le centre de Scarborough.
Son objet social déclaré relève du code SIC 64209, « activités d’autres sociétés holding non classées ailleurs ». Ce n’est pas un code d’activité minière ni ferroviaire.
Surtout, la société dépose des comptes de micro-entité. Le dernier dépôt date du 12 avril 2026 et porte sur l’exercice clos le 31 juillet 2025. Les trois exercices précédents ont été déposés sous le même régime. Selon les critères publiés par le gouvernement britannique, une société relève de ce régime lorsqu’elle remplit au moins deux des trois conditions suivantes : un chiffre d’affaires inférieur ou égal à 1 million de livres, un total de bilan inférieur ou égal à 500 000 livres, et au plus dix salariés.
Autrement dit : une société qui satisfaisait aux seuils de micro-entité pour l’exercice clos en juillet 2025 annonce quatorze mois plus tard un financement de 6 milliards de dollars. Le régime comptable ne dit rien de la solidité d’un projet, et une holding peut porter des participations sans les inscrire à son bilan. Il fixe en revanche un ordre de grandeur, et cet ordre de grandeur n’est pas celui du communiqué.
Le prêteur, lui, n’a rien confirmé
À ce jour, aucune communication publique de l’Export-Import Bank of India ne mentionne cette opération. L’ensemble de la chaîne médiatique, francophone comprise, remonte au seul communiqué de l’entreprise.
Le média spécialisé Business in Cameroon relève par ailleurs que la société n’identifie pas l’emprunteur légal, et ne publie ni le taux, ni la maturité, ni le calendrier de décaissement, ni les garanties exigées. Ce sont les éléments qui permettraient de dire si un financement existe et sous quelle forme.
La question n’est pas anecdotique. Le Cameroun a déjà vu une annonce de financement minier se déliter faute de documentation : en août 2026, le prêt de 82 milliards de FCFA annoncé pour la bauxite de Minim-Martap a fini gelé par la banque elle-même.
À Kribi, des conteneurs et des grumes
Le port en eau profonde de Kribi fonctionne aujourd’hui comme un terminal à conteneurs doublé d’un poste grumier. Un corridor minéralier suppose autre chose : un terminal dédié, des stockeuses, des convoyeurs, un tirant d’eau et des cadences de chargement propres au vrac lourd. Cette installation n’existe pas encore.
C’est la contrainte que rencontre déjà le projet de fer de Mbalam-Nabeba, dont le tracé vise le même exutoire et dont le Cameroun a perdu l’arbitrage international en juillet 2026. Pour mesurer ce que représente une chaîne minéralière réellement opérante, la référence régionale est le corridor guinéen de Simandou, qui vise 120 millions de tonnes après plus de quinze ans de travaux et des dizaines de milliards de dollars engagés.
Qui capte la valeur ?
Le montage annoncé concentre la question. Les gisements sont en République centrafricaine, le corridor traverserait le Cameroun, le promoteur est de droit britannique, le financement est présenté comme indien et la construction confiée à un groupe chinois.
Restent trois inconnues qui décideront de tout : la part de l’État centrafricain dans les permis concernés, les droits de transit et recettes portuaires revenant au Cameroun, et l’identité de celui qui rembourse si le minerai ne sort jamais. Aucune de ces trois lignes ne figure dans le communiqué.
Le tronçon camerounais reste lui-même un point aveugle : ni tracé, ni kilométrage, ni emprises foncières, ni point d’arrivée dans la zone portuaire n’ont été rendus publics, et aucune position officielle de Yaoundé sur ce corridor n’a été identifiée. Il est donc impossible de dire quelle part des 6 milliards annoncés serait investie au Cameroun.
NotreAfrik a sollicité A&S Resources. Cet article sera mis à jour en cas de réponse.
Sources
- Communiqué A&S Resources, PR Newswire, 4 septembre 2026.
- Companies House — A&S RESOURCES LIMITED, n° 09689714 : dossier société et historique des dépôts.
- GOV.UK, critères des comptes de micro-entité.
- Business in Cameroon, sur les éléments non divulgués du financement.
